112255一码中特:LYNK&CO 領克02 上海試駕 突飛猛進的成熟水準發揮!

由於工作緣故,約一到兩年便有機會前往北京或上海參訪大型車展,屏除固有國際知名品牌的重點新車亮相之外,近年來中國自主汽車品牌所推出的各款新車,亦是我們參與車展時的關注重點。還記得約莫四、五年前,參加中國大型車展仍會見到許多自主品牌向國際知名車款「致敬」的有趣作品。此特殊現象於近兩年仍可見得,不過不僅比例降低,部份較具規模的中國自主品牌新車水準也早已不可同日而語。此回來到上海試駕的領克02就是個好例子,透過吉利母集團擁有的 Volvo 資源共享,使得領克新車均具備各項穩健基礎條件。


九年前,源自瑞典的 Volvo 汽車正式被中國吉利集團收購,當時吉利集團表明並不會干涉 Volvo 經營權,維持 Volvo 自主經營方式。此話目前看來依然屬實,Volvo 旗下新世代車款如 XC40、S60/V60 或 Polestar 性能副品牌依然維持自主研發運作,品牌並持續朝向油電、純電等節能動力發展。

現在看來,吉利集團真正屬意並打算實際運用的項目,是Volvo汽車豐沛的造車資源與技術,包含近年Geely吉利自家新車或吉利旗下高端子品牌LYNK&CO領克,皆使用吉利集團與Volvo共同研發的CMA底盤架構,國內消費者熟知的Volvo XC40即是其中之一。另外像是甫於今年五月上市的吉利星越,LYNK&CO領克這兩年陸續登場的01、02、03,都是基於CMA底盤架構誕生的新世代產品。

不只是底盤資源共享,包含動力、變速系統、四驅系統與車內部分零組件皆是,使Geely吉利與領克近年新車推出時,直接享有1.5/2.0升渦輪增壓與PHEV插電式混合油電等多種動力選擇。這次我們試駕的領克02,是屬於當中2.0T DCT 四驅勁Pro AWD版的頂規車型。


至於LYNK&CO領克品牌的誕生,迄今不過兩年時間,是由吉利控股集團、吉利汽車與Volvo沃爾沃汽車合資成立,設定為歐洲設計、全球銷售的全球化品牌。第一款車是在2017年發表的休旅車領克01,基本上可視為Volvo XC40的雙生車款,因為不論是車身尺碼設定、底盤/動力/變速系統或安全輔助配備都是資源共享。加上領克01不過14~20萬元人民幣左右的親民價格(PHEV:19~23萬元左右),使01發表後大受歡迎,上市一年已有十萬輛銷量。

試駕車款領克02,是2018年3月荷蘭阿姆斯特丹發表的品牌第二款車型,原廠定位為小型跨界SUV,同時擁有1.5/2.0T渦輪增壓汽油引擎與PHEV插電式混合油電等多種動力選擇,定價則是介於較低的11~18萬元左右。去年八月,領克再次推出旗下第三款新車03(車名真的很好記!)。03是一款運動型四門房車,隨後更被改造為TCR賽車,作為領客車隊參與2019 WTCR世界房車盃的重要戰車。目前領客車隊已在2019年賽事奪得8個冠軍、8個亞軍與5個季軍,暫列車隊積分榜首。


領克將02定位為一款小型跨界SUV,其實實車看來比較像是加高版的掀背車,就像是國內Yaris與Yaris Crossover的差異,經由底盤提高與環繞車身底部的黑色塑料材質,營造更鮮明的戶外運動風格。02的車身尺碼為4448x1890x1528mm,長、寬各比國內剛上市的CX-30增加5跟10公分左右,車身高度相仿,軸距則是2702mm,也比CX-30多約5公分。


分離式頭燈組是領克家族的主要外觀特色,從01、02到03房車皆是如此。外型倒是看不出與Volvo車款有任何關聯,畢竟領克品牌也是主打自家獨特設計的全球化戰略車款。另外可以看到前車牌中央下緣具有偵測裝置,因為領克02自中階車款以上(1.5T頂規或2.0T車型),均將全速域ACC、可同時偵測兒童/成人的AEB主動煞停、車道偏離預警、車道維持輔助、盲點偵測、交通號誌識別、RCTA後方交通警示、FCW前方碰撞預警等先進ADAS駕駛輔助系統列為標準配備。


具有自動轉向與轉向輔助照明的全LED頭燈組為全車系標準配備,中、高階以上車款再增加自動遠/近燈切換與光感應啟閉功能,上方日行燈條亦作為方向燈使用。


尾燈同為LED規格,外側方形燈條搭配內側多道直立LED燈條與黑色外殼,形成02極具辨識度的車尾設計。


主打歐洲設計的領克品牌,背後吉利集團可是大手筆地挖來前Jaguar設計師Wayne Burgess,於Jagura任職超過二十年的Wayne Burgess,代表作品包括F-Type、F-Pace、I-Pace、XJ等知名車款,甚至被視為前Jaguar設計總監Ian Callum的首位接班人。不過目前Wayne Burgess已被挖角至吉利英國設計公司(Geely Design UK)擔任設計總監兼副總裁,Ian Callum也已離職,不免讓人好奇Jaguar未來設計走向,但不是本篇討論重點就是了。

具有成熟水準的02實車外表,早已跳脫我們對中國品牌車款的既有印象,擁有十足歐系風範。這種「混血」現象不僅於領克身上,像是找來德國設計師的韓國Hyundai,近期新世代車款同樣是歐味十足。


2019年新推出的高能版外觀配色更能突顯02外型設計。



由於是首次接觸領克車款,不免對於領克跟Volvo之間的共享關係多作聯想,見到實車後才發現兩者於設計面差異其實不小,不只外型風格迥異,室內裝扮也是。同樣使用10.2吋大型觸控螢幕作為顯示、操作主軸的02內裝,透過不同顏色飾板、鍍鉻件及紅色縫線相互搭配,加上各部位均施以軟質塑料或皮革包覆,細節或整體質感確實都頗讓人驚豔與印象深刻。

中央10.2吋大螢幕角度為駕駛者導向,實際使用並不會受到過多陽光光線干擾,內裝能找到與Volvo有所關聯的主要是線傳排檔桿造型。由於數位儀錶省去大多數實體按鍵,使鞍座位置看來相當簡潔。


方向盤未配置廠徽,而是直接鑲嵌LYNK & CO英文字樣,豐富按鍵輔以透氣皮質、紅色縫線,是一具會討人喜歡的方向盤。


10.25吋數位儀錶板亦列為全車系標配項目,可變換風格差異不大,基本上都維持雙環儀錶搭配中央各項行車資訊。


當中控台螢幕設定好導航目的地,路程指引可以同步到數位儀錶板中,包含距離目的地距離與時間。


這具螢幕尺寸是10.2吋,底部依然規劃空調相關設定按鍵而非全數位化,個人也比較喜歡保有部份實體按鍵的混合設計方式,一方面同樣能營造新世代車款的科技氛圍;另一方面是開車時能直接快速進行操作,不用低頭觀看再點選螢幕來增加額外行車風險。

不過也有一項例外,而且是近年到中國試駕新車特別印象深刻的地方,就是車上的聲控系統與互聯網系統能力進步相當有感。如與高德地圖合作的這套系統,只要按下方向盤上的聲控按鈕,就可以直接告訴它想去哪裡或著想吃什麼,甚至可以告訴你餐廳評價,其它像是天氣、停車場位置與車格數量、音樂及車內功能調整等,都難不倒車內這套互聯網系統。

因此假如車內配備出色的聲控系統,即使內裝沒留下半顆按鍵也沒關係,直接告訴系統來進行調整就好,或許依然有人認為傳統按鍵、旋鈕還是比較方便,但是就像傳統手機進化到觸控螢幕手機的過程一樣,習慣就好了~



難得來趟上海試車,迎接我的卻是一週濕冷天氣,還好02配備令人倍感貼心的加熱座椅。


從螢幕中可以進行安全輔助配備的偵測等級或啟閉。


中控台底部尚有手機無線充電座設施,02頂規車型的配備水準已屬全面。


造型短捷的排檔桿採用線傳方式,P檔用按的,右邊則是DRIVE MODE駕駛模式切換旋鈕,並附上具有Auto Hold功能的電子駐車系統。


扶手內部空間深度不錯,足以放進標準礦泉水瓶。

前座座椅
電動調整
椅背設計
造型優異的雙前座座椅,使用類麂皮與皮革材質混合鋪陳,包含頭枕後部亦有鍍鉻飾條裝飾。座椅支撐性厚實,包覆性亦有出色表現,同時配備方向電動調整與腰靠電動調整。


後座空調出風口中央撥桿可以一分為二,讓兩側乘客自由調整角度,下方是兩個USB充電插孔。


後座也提供閱讀燈使用,位置在後座上方扶手旁邊。


乘坐空間方面,請身高174公分的友人先將副駕駛座調整至一般坐姿,再來檢視後方乘坐空間表現。


對身高174公分的乘客來說,02的縱向空間表現不錯,頭部或膝部均留有足夠活動空間,如果是我181公分坐進,頭部則會稍微侷促,膝部空間倒沒什麼問題。


領克原廠雖不斷強調02是款「休旅車」,但是從駕駛坐姿、車內與行李廂來說,02都比較像是一台掀背車款。標準行李廂空間是330公升,跟一般掀背車款相差無幾。


左側再附上一個12V插座使用。


底部無備胎,已被換上儲物格來幫助乘客收納物品。


即使將後座椅背傾倒,整體容量不過擴升至842公升。


排氣量1969c.c.且同樣來自Volvo的2.0升四缸渦輪增壓引擎,包含動力數據與輸出時機均與國內Volvo T4動力相同,擁有190hp/4700rpm最大馬力及30.6kgm/1400~4000rpm最大扭力,變速箱倒是尚未追隨Volvo更新成八速變速系統而維持六速自排或七速濕式雙離合器自手排變速箱配置,試駕車為7速DCT。190hp/30.6kgm最大動力搭配四輪驅動與1580公斤車重,百公里加速仍有7.8秒的良好表現。

如果是搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎的前驅入門、中階車型,最大動力是180hp/27.0kgm,變速箱換成七速雙離合自手排變速系統,百公里加速與2.0T相差0.5秒為8.3秒,中、低速域加速能力或許差異不大,但是再加速或中、高速延續性便是2.0T車型的優勢所在。

(請忽略滿佈灰土的引擎室...

駕駛模式提供ECO節能、舒適、運動與越野模式等四種,領克02並未搭載電子懸吊系統,因此駕駛模式差異僅就於變速箱或循跡系統反應來做出差異。


我跟大家一樣好奇,究竟02駕馭感受是不是趨近於底盤與傳動系統相同的XC40?

先來談談感覺相似的地方,不難猜測的是這套與國內T4接近的動力系統,整體加速與變速箱反應都跟之前接觸過的Volvo車款十分接近,190hp/30.6kgm最大動力已經可以給予駕駛者在任何路況足夠的動力發揮,起步輕快且加速過程順暢。如果跟國內XC40 T4相比,主要是變速箱換檔過程感受,八速變速箱在銜接過程還是細膩一點,但是7DCT雙離合變速箱在運動性方面更加敏捷,中國市場同時供應6AT(前驅)與7DCT(四驅)兩種車型來給予消費者選擇。


受惠於CMA底盤結構,使02確實具備歐系掀背車水準的紮實路感回饋,穩定性與協調性均表現出色,面對坑洞或起伏路面狀況,偏向運動化設定的懸吊系統都處理得乾淨俐落,至少不會有多餘晃動或明顯側傾來影響車身動態。節奏明確的車頭指向性亦是優點之一,不過方向盤轉向手感稍微輕手,即使在運動模式也無鮮明差異。然而運動化懸吊相對來說,路面品質回饋也比較直接,乘客同樣可以跟駕駛者一起感受到路面的鋪裝水準。


或許看完這篇試駕報導,你也跟我一樣羨慕只要台幣70萬左右就能擁有配置完整且跟Volvo關係匪淺的領克02,即使加上上海購車所需額外增加的約10%購置稅、5%左右汽車全險及上牌費等項目,加起來也百萬不到。但這就是很現實的市場規模差異(2018年中國汽車總銷售量約兩千八百萬輛,台灣約四十三萬輛),當需求量大且競爭極為激烈,價格也就成為競爭關鍵因素之一。

品牌成立不過才兩年時間的LYNK & CO,這次接觸感受到超乎預期的產品成熟度,或許跟Volvo大量資源挹注有絕對關係,但是從挖角歐洲品牌設計師、整併或入股歐洲汽車公司等大動作看來,無論是Geely吉利或領克的發展潛力與競爭水準肯定都不容忽視!


LYNK & CO 領克02 2.0T DCT四驅勁Pro版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1969c.c.
最大馬力:190hp/4700rpm
最大扭力:30.6kgm/1400~4000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速濕式雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:4448mm x 1890mm x 1528mm
軸距:2702mm
油箱容量:50公升



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抽獎實況影片:
2019-12-16 9:30 #1
百萬不到 可以擁有此車 滿便宜的
部份較具規模的中國自主品牌新車水準也早已不可同日而語
領克是這幾年我看過成熟度最高的中國自有品牌

完全走出自己的風格
母公司是吉利!!那是不是會把VOLVO等好料慢慢上身?
所以這台有機會引入台灣嗎? 車頭很漂亮,但那個尾燈就有點怪
人蔘比當歸大 wrote:
母公司是吉利!!那是...(恕刪)


領克就是吉利VOLVO的共同產物,領克基本上就是平民版的VOLVO,但是以大陸自由品牌來說,領克的價位稍微偏高,但是主打年輕市場,還是不少年輕人買單的。
這台什麼都好,
就是方向盤上的Logo美學不習慣,
不過再看看售價,很可以了!
這不得不說,對岸的汽車工業進步神速,我在大陸的朋友也對這台車讚賞不已呢.....
看看中國的自主品牌
再看看台灣的..........
只能說屌打啊 外型內裝質感科技感都差很多
台灣自主品牌加加油好嗎?
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